Moderaterna och Alliansen i Västra Götaland är i grunden motståndare till trängselskatt som styrmedel för att minska bilismen. Anledningen till att vi gått med på systemet är endast för att medfinansiera infrastrukturen. Regeringen har föreslagit ett paket på nya vägar och järnvägar på totalt 34 miljarder kronor till vår region. Det kommer att räcka till en ny tunnel under älven, en ny Göta älv-bro, utbyggda vägar, järnvägar och en kraftigt utbyggd kollektivtrafik med Västlänken. Det har vi aldrig varit i närheten av tidigare. Men kravet är medfinansiering till hälften av summan. Om vi sagt nej hade det inte blivit några nya infrastrukturinvesteringar alls.
INFRASTRUKTUREN ÄR EN ÖDESFRÅGA FÖR GÖTEBORG
1968 var sista gången Göteborg fick några statliga infrastrukturinvesteringar. Det var då Älvsborgsbron och Tingstadstunneln byggdes. Den senare nådde sitt kapacitetstak endast ett par år efter invigningen. Göta älv-bron byggdes på 30-talet och är idag närmast uttjänt. Säger man nej till medfinansiering innebär det att man låser fast Göteborg i sin nuvarande infrastruktur från 60-talet. Göteborg kan inte sätta sig på tvären och tro att staten går tillbaka till anslagsfinansiering, för det kommer inte att ske. Vi har heller inte råd att vänta längre.
Vår infrastruktur är kraftigt eftersatt och innebär att vi varje år tappar i konkurrenskraft till Malmö, Stockholm och alla andra växande regioner i Europa. Det kostar jobb, företagande och välfärd som utarmar vår stad på sikt. Det västsvenska infrastrukturpaketet kommer att stärka vår region och utvidga vår arbetsmarknad enormt. Det är en ödesfråga för hela Göteborg.
MINDRE ZON OCH INTE EN ENDA KRONA MER ÄN NÖDVÄNDIGT
Frågan om medfinansiering via trafikavgifter är redan avgjord i tre folkvalda församlingar – från kommunfullmäktige till regionfullmäktige och riksdag. En röst på de partier som vill stoppa trängselskatten är alltså en bortkastad röst. Bättre är då en i grunden kritisk röst från Alliansen. Moderaterna verkar för rimliga trafikavgifter, där vi inte tar ut en enda krona mer i avgift än nödvändigt för att kunna medfinansiera infrastrukturen. Vi har drivit och fått gehör i frågan om flerpassageregeln. Den innebär att man endast behöver betala en gång under en 60-minutersperiod och att antalet betalstationer kan minskas. Bland annat blir det färre betalstationer i Örgryte/Skår och Guldheden och Backaplan hamnar helt utanför betalzonen. Vi vill även ta bort stationen på Älvsborgsbron. Resultatet blir en mindre zon, utan att vi riskerar intäkterna.
